本田e:NS1对于比元PLUS,本田在电动化时代还能连结领先职位地方吗?

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本田e:NS1对于比元PLUS,本田在电动化时代还能连结领先职位地方吗?

本田一直有着“买策动机送车”的佳誉 ,并且在混动技能上也有很高的造诣。在面对电动化时代 ,本田还能连结领先的职位地方吗?今天,咱们就拿本田行将上市的e:NS1,来对于比今朝热度最高的比亚迪元PLUS ,一来看看本田电动车的实力,二来看看中国品牌“弯道超车”的成果 。

起首是外不雅方面,本田e:NS1也接纳了许多降低风阻的设计 ,与传统的燃油车年夜不不异 。至于妍媸就欠好评价了,究竟每一个人的审美差别,元PLUS也一样云云。

本田e:NS1是基于全新的电动平台以及智能生态体系打造的小型电动SUV ,并不是油改电的车型。而元PLUS是基于比亚迪e平台3.0技能打造,比拟本田来讲要略微进步前辈一些 。本田e:NS1定位于小型SUV,而元PLUS则是紧凑级SUV ,虽然元PLUS有些胜之不武,可是二者的尺寸相差不年夜。别的,元PLUS的轴距到达了2720毫米 ,险些领先于同级另外燃油车 ,这都患上益于e平台3.0的利益。

动力方面,本田e:NS1别离提供134kW以及150kW两种动力,而元PLUS则全系搭载150kW的驱动机电 。作为电动车的焦点部件 ,本田以及比亚迪的机电都是无庸置疑的,机能也十分强悍。值患上一提的是,本田e:NS1搭载的是三元锂电池 ,元PLUS则是磷酸铁锂刀片电池,这两种电池各有所长。三元锂电池的长处是能量密度年夜、体积小 、可以或许耐低温,错误谬误是热不变性较差 ,到达250℃高温以上就会孕育发生分化,使用寿命能到达2000—3000次充放电轮回 。

比亚迪的刀片电池具备高安全 、遐龄命以及长续航的上风,患上益于布局上的优化设计 ,让它的能量密度彻底到达了三元锂电池的水准。而在在彻底充放电轮回次数年夜于3000次后,电量仍能到达原本的80%。不外错误谬误是不耐低温,当温度到达0℃情况下 ,能量密度就会缩减到本来的70% ,-10℃时就患上打五折,年夜年夜降低了冬日的续航里程 。

尽人皆知,策动机越省油则代表技能越进步前辈 ,而电动车也同样。以本田e:NS1以及元PLUS为例,两款车的最年夜续航里程均为510km,本田e:NS1配备了68.8kWh容量的电池 ,而元PLUS的电池容量为60.48kWh。理论上说尺寸偏小的本田e:NS1更省电才对于,可是元PLUS经由过程一系列进步前辈技能,使电耗获得了极年夜的优化以及改良 。是以 ,在划一续航里程的环境下,电池容量更少的元PLUS也在轻量化、操控性方面盘踞了上风 。除了此以外,元PLUS还将刀片电池融入到车身布局中去 ,不仅增强了车身的刚性,也使车辆重心进一步降低。而其它车型也只有羡慕嫉妒的份,究竟今朝尚未任何一种电池 ,可以或许取代刀片电池来充任车身的增强件。

末了就是价格 ,元PLUS补助后的售价区间为13.78万一16.58万元,险些与同级另外燃油车差未几 。本田e:NS1还没上市,而今朝宣布的预售价为18万一21万元 ,比本田CR-V还贵。实在也并不是本田心黑,而是e:NS1的制造成本确凿过高了。不像比亚迪,除了了玻璃以及轮胎 ,其它都能本身造 。不丢脸出,在电气化范畴,本田已经然使去了上风 ,让中国品牌实现了弯道超车。

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